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闪电enduro expert山地车怎么样「配置资料及价格」

发布者:星疾极限 2022/5/18 22:15:13网络收集 BMX小轮车 【字体:

Specialized 2016款Enduro Expert Carbon 650b整车初评

如果让我将2016款Specialized Enduro比拟成一个人,那么我觉得他一定是一名正值壮年的男青年,匀称健硕的外表下隐藏的是一颗思维敏捷的头脑。从外表上看,X-Wing结构的S号Enduro车架在650b规格轮组的映衬下略显小巧,而简洁的色块和圆润的漆工使得整车看起来十分讨好。在配置方面,2016 Enduro Expert Carbon使用了最简单清爽的选择,新款的Pike RC黑色前叉、SRAM 最新的X01 1x11速套件、Roval Traverse SL Fattie车圈,以及Specialized自家的升降座管则为全车增加了一份成熟稳重的感觉,SRAM 的整合式指拨加上手执锁环使得把组看起来格外的清爽整洁,操作起来亦是如此。

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而骑上这台车时最直接的感受就是来自全新的?hlins STX22后避震器所带来的那种细腻和顺滑。这种感觉就像是一块可口的芝士蛋糕所带来的那种口感,令人回味无穷。但在踩动踏板,车轮滚起的那一刻又是一种全新的感觉,不足12kg的整车加上车架舒适的几何角度,甚至让小编一瞬间有种在骑街车的错觉,转向是如此的灵敏直接,同时由于是S号车架的原因,重心的控制也格外的迅速。接下来我就将从外到内跟大家分享一下2016款 Specialized Enduro Expert Carbon的骑行感受。

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爬坡感受

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我们先来说说爬坡,而说到爬坡就不得不提SRAM的X01 1x11速套件了。SRAM的1X系统是我目前为止用到过最优秀的单盘变速系统了,30T的牙盘搭配10-42T的飞轮总能让你找到适合的齿比,在650b的轮径碾压下,足以应付绝大多数地形。

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Specialized新一代的升降坐管依旧采用气压回弹的机械结构设计,S号整车搭配的座管总行程为100,除去头与尾,中间有10级行程限位。顶部第一段间隔为30mm,尾部最后一段间隔为25mm,中间的10级限位每级间隔5mm。相比前代产品仅有3段间隔调节(下坡、爬坡、平路),显然是质的提升,同时内走线设计也让整车显得更加清爽。

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超轻的Roval Traverse SL Fattie碳纤维车圈不仅降低了自重,同时也减少了车轮滚动时的惯性,对于爬坡来说可谓是成效明显;而且,轮组重量下降后,操控时的惯性也随之减少,对于灵活爬坡路段以及下坡路段的操控起到了非常大的帮助。

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而?hlins STX22后避震器也专为Enduro骑乘而优化,第三级高速压缩阻尼实际上还兼顾了踩踏平台的作用,为你翻山越岭提供了良好的支持,我们在后面会详细讲到。

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下坡感受

再来说说下坡的感受,虽说2016款Enduro Expert Carbon的定位是Enduro玩法,但我个人认为下坡时才能感受到这台车点点滴滴的性能,同时也能体验到在安全范围内榨干一台车性能的乐趣。而对于下坡感受来说,反馈最明显的是外胎、车架以及减震器这三点了。

外胎

2016 Enduro Expert的外胎选择非常有意思,前轮使用的Butcher Control 2.3外胎,其为传统的AM外胎,拥有大块的齿状胎纹和排泥设计;而后胎使用的Slaughter Control 2.3外胎则将中央胎纹换成了较小、较密的碎齿,但边齿依旧采用较大的齿块。光看外表就能感觉出一丝隐约的杀气,在测试过程中,这样的组合不出意外的达到了直道滚阻低,而弯道抓地性能不变的效果。

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而外胎使用的胶质软硬适中,粘度也较为合适,虽然抓地性能不能与超粘地的DH外胎相比,但这足以应付Enduro以及较重型的AM玩法。使用Slaughter Control 2.3的另一个好处就是增加了踩踏骑行以及代步的乐趣,也算是对得起整车的重量了,作为一台Enduro车型来说,我认为这样的搭配非常有乐趣。

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车架

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车架算是一台车的灵魂了,材料工艺、几何角度以及悬挂结构的不同,直接影响了车辆的操控感受。2016款Enduro 650b车架前三角采用专利的FACT IS-X 11m碳纤维材料,而后三角则采用铝合金材料。车系全尺寸拥有422mm的超短后轴距,而这台S号车架386mm的Reach值对于170cm身高的小编来说十分的灵活,即便是M号421mm的Reach值也没有任何问题。所以和小编一样对车架尺寸感到担心的小伙伴完全可以打消这个顾虑。422mm超短的后轴距在过弯时表现的非常灵活,65.5°的头管角度配合新Pike 42mm的Off Set值,在直道上也有着不俗的表现,即便是高速颠簸路段也没有濒临失控的感觉。

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650b轮径版本的Enduro车架完全可以胜任踏实稳健的贴地跑法,但是一段时间以后我发现,这并不是一台老实的车。正如我之前说的,匀称健硕的外表下隐藏的这一颗思维敏捷的头脑更适合灵活的走线以及飞跃颠簸和障碍的跑法,因为角度的原因,稳健的跑法反而会令人感觉有一丝无聊。所以说在城市道路上骑行时也可以毫不费力将这台拥有165mm悬挂行程的Enduro车型当做一台街车来玩耍,台阶和人行道的上坡都能成为娱乐的道具。

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对于Enduro车系来说,FSR悬挂系统的性能经过这么多年的成功实践已经无需小编赘述,但是有一点我要特别提一下。U型后避震安装连杆可谓是神来之笔,通过连接后避震器的尾端,延长至车架的压缩连杆上,此时压缩连杆直接施力于U型连杆的两枚大尺寸轴承上,而非后避震器的孔眼DU(自润轴承)。不仅提高了运作的顺长度,同时也大幅度增加了设计空间,使设计师可以设计出更完善的避震曲线。

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避震器

最后我们来说说整车的避震感受,对于一台全避震Enduro车型来说,各种各样的地形都要能够从容应对,那么对于避震器的选择就至关重要了。Enduro Expert Carbon 650b作为Specialized Enduro系列的次顶级车型来说使用了RockShox Pike RC前叉,这并不意外,但后避震器依旧配备了与顶级版本相同的?hlins STX22气压避震器!这无疑是个令人振奋的消息!2016款的RockShox Pike RC在性能上和老款感觉差不多,调节也保持一致,算是中规中矩。但Ohlins STX22的加入无疑是一记重磅炸弹,作为Specialized与?hlins合作推出的第二款后避震器产品,双方自然是下足了功夫。

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虽然?hlins STX22并未采用其看家本领TTX复筒油路技术,但骑上它最直接的感觉就是细腻,12级低速压缩阻尼调节,3级高速压缩阻尼调节以及9级回弹调节能够调教出从贴地到腾跃的各种风格设定,最难能可贵的是,其还能够在之间快速切换。从表面上看,STX22的调节级数并不多,但事实上每一级之间的变化非常明显,这也是为了满足Enduro骑乘时根据地形变化快速切换避震模式的需求。值得一提的是,高速压缩阻尼的第3级,也就是最后一级同时会打开踩踏平台模式,可以当做爬坡档来使用。

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不仅是在阻尼结构上有所改变,?hlins STX22在气压调节方面也针对Enduro玩法做了调整,而作为与Specialized合作开发的后避震器,Auto SAG系统自然也是必不可少。而Auto SAG功能也是我个人非常喜欢的一个功能,打到预定气压后,只须坐上车,轻轻按下Auto SAG气压阀门,后胆就能瞬间弹至完美SAG位置,感觉非常奇妙。

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随着科技的发展、制造工艺水平的提高,山地车的骑乘乐趣也在不断提高,Specialized也正致力于将更多的科技元素与自行车相结合。极具轻量却又刚性十足,稳定贴地却能灵活轻巧,或许这就是2016款Enduro Expert Carbon的全部。

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CB


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